| キハ183 1001 | （普通鋼製） | S63年 月 | 富士重工 製 |
|---|---|---|---|
| 長さ(m） | 幅(m） | 高さ(m) | 自重(t) |
| ２１．５７０ | ２．９２８ | ４．０９０ | ４５．９ |
| 駆動エンジン | 出力(rpm) | ブレーキ | 台車(製造） |
| DML30HSJ | ５５０HP （ ） |
CLE | DT54-Q （TR239-Q） |
| 電源エンジン | クーラー | 定員 | 最高速度 |
| DMF13HS-G | AU79 | ５３ | １２０km/h |
キハ180 1001 佐世保駅?
ＪＲ九州 キハ183 1000番台
この車両は昭和５８年にオープンした「長崎オランダ村」の旅客需要ＵＰを目指して昭和６３年企画されたもので、当テーマパークのイメージに合わせてオランダ国旗の紺、赤、白の三色を用いてカラーリングされました。165系電車改造の「パノラマエクスプレス アルプス(S62.3改造)」とよく似たフォルムの展望室付きディーゼル特急です。
昭和６３年３月、小倉－佐世保間を走る「オランダ村特急」として、土休日を中心に運行を開始したキハ183系1000番台ですが、さて、上記の区間は全線電化されているのに、なぜ気動車を製作したのでしょうか。
それは「オランダ村特急」が運行する以外の日には、オランダ村を九州全島にPRすべくイベント列車として運行する必要があったからです。１編成しか製作されなかったのはイベント列車だからと考えるべきかもしれません。
思い起こせば、JR化間もないこの昭和６３年。JR各社はイメージアップを図るため多くのイベント用車両をデビューさせています。なかでもJR九州は、8620形蒸気機関車が牽引する「あそBOY]をはじめとして、「アクアエクスプレス」「ふれあいＧＯ」「サルーンエクスプレス」「ジョイフルトレイン長崎」と、この1年に次々と登場させています。多くの非電化区間をもつがゆえに、電車は一つもありません。
ところで、キハ183系 1000番台「オランダ村特急」以外は、 いずれもリニューアル車両です。
実のところ、新造車両としてデビューしたイベント列車は、珍しい存在なのです。
それだけではありません。キハ183 1000番台は、電車と併結して運行できるシステムを備えているのです。（ＤＣＳ；Diesel Contorol System)
電車と気動車が併結して走る例は、昭和６１年に登場した「ゆうトピア和倉（キハ65改）」＋「雷鳥（485系）」が最初です。これは485系電車に気動車が牽引されて走るものです。ブレーキシステムが違う両者が協調して走るということで、それは画期的なことでした。
でも力行時、モーターとディーゼルエンジンという全く違う動力源を持った車両が、双方のパワーを出し合って走るのは、このキハ183 1000番台が最初、それも世界初なのです。電車のマスコンで後位に連結された気動車のエンジンが唸りをあげる…。私もこの目で見ましたが、感動しました。
キハ183系は、北海道向けの新型ディーゼル特急としてデビューしたものですが、この1000番台とは、スタイルも設計思想もまるで違います。新形式を与えられても何一つおかしいとはと思えません。また革新的なメカをもつがゆえに、試作車として900番台が与えられてしかるべき存在と考えるのは私だけではないと思います。
有明１１号＋オランダ村特急 博多駅
さて、前述の「オランダ村特急」が走る鹿児島本線は、現在「かもめ」「みどり」「有明」「リレーつばめ」など１時間に５本以上の特急が走る日本一の特急街道です。
当時としてもダイヤに余裕があろうはずもなくキハ183 1000番台も120km/hの最高速度で平行ダイヤを可能にしています。ならば３両で走るのではなく、他の電車特急と併結するほうが効率的です。「ゆうトピア和倉」も同様の発想ですが、長い編成の「雷鳥」に２両編成の「ゆうトピア和倉」なら「雷鳥」にぶら下がってゆくのも可能です。しかし５両編成の有明に対し、３両から４両に増強された「オランダ村特急」では、そうもゆきません。ＤＣＳは、そうした必要が生んだテクノロジーだったのです。
ところが、協調運転が始まって、３年足らずの平成４年。西彼杵郡西彼町にあったオランダ村は、工場誘致がままならぬまま２０年放置された工業用埋め立て地（佐世保市）に、エコロジーの思想を取り入れた環境実験都市 ハウステンボス として生まれ変わりました。その時、「オランダ村特急」は、特急「ハウステンボス」となり、同時に485系電車の定期列車となったのです。
働き場所を追われた183系1000番台は、その後、転々と職場を変え、その都度、計３度の化粧直しを行い。今は「ゆふＤＸ」として久大本線へ直通する観光特急として活躍しています。
特に「ゆふＤＸ」はこだわりの内装が、素晴らしく是非乗ってみたい列車の一つですが、
電車との協調運転は「オランダ村特急」以降行われていません。それが残念でなりません。
183系1000番台の年譜
８８．３ 小倉－佐世保間で運行開始。８９．３門司港まで延長
８９．４ 有明１１号（５両編成）との協調運転（門司港－博多間）スタート。
列車番号は７０１１M
９０．３ 協調区間が鳥栖まで延長される。
９２．３ ハウステンボス開園と共に登場した特急「ハウステンボス」に道を譲る。
９２．７ 特急「ゆふいんの森Ⅱ」として９９．１まで運転
９９．３ 特急「シーボルト」として長崎－佐世保間を２往復 ０３．３まで運転
０４．３ 特急「ゆふＤＸ」としてリニューアル。現在も活躍中。
ゆふいんの森Ⅱ 大分駅？
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